2010 ＹＡＭＡＨＡ XJ6 Diversion F
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| 購入から2年弱 走行10000km強 二日間ので940km走ったXJ6デバーションジョンのインプレ |
試乗車だったらしい（正確には不明）走行1000km弱で購入したＸＪ６デバージョンも
10000km以上走破し、自分の手足のように操れるようになってきました。
購入当初は、シフトレバーがとっても堅く、不良品？と思ったのですが
4000kmで自分でオイル交換すると驚くほど軽くなりました。
妻が乗っているＮＣ700ｓに比べると、いまだに堅いですが、許容範囲です。
先日、一泊二日で940kmのツーリングに行ったので、改めてインプレを。
プレストのイベントや、私の企画したミーティングで、ＸＪ６シリーズのオーナーさんと
情報を共有することが出来ました。
フルカウルは私だけで、皆さんはネイキッド、そしてハーフカウルのＸＪ６です。
一番の違いは、ミラを倒す方法です。
デバージョンＦは内側に倒れますが、ハーフカウルのデバージョンは前後に倒れます。
皆さんが一同におっしゃっていたのは、エンジンの熱が熱いと言うことです。
デバージョンＦ乗りの私は、普通の走行では、足首からふくらはぎあたりは熱いような
感じはしますが、真夏でもそんなに苦痛ではありません。
フルカウルが上手く熱風を逃がしてくれているのでしょうか？
ハーフカウルのデバージジョンに乗ったことが無いので、違いは説明出来ませんが。
どこかのサイトで、ラジエターの容量が小さいのが原因で・・・・
と書いてあったと記憶しているのですが、
XJ6シリーズは、水温が100℃になるとラジエターのファンが回る設計になっているようです。
問題は、水温100℃になる早さです。
割と涼しい時期でさえ、信号待ちで制止していると、あっという間にファンが回り始めます。
灼熱の夏場なんか・・・
しかし、真夏でもオーバーヒートすることが無いので安心なのですが、
メーター周りから送られてくる熱風にはうんざりします。
さて、先日一泊二日で信州までツーリングを楽しんだのですが、やはりツアラー系バイクでしょうか？
帰宅時の疲れはあまり感じませんでした。
高速道路の快適速度は、80から110Km/hですね。
エンジン回転では5000〜6000回転がパワフルで心地よいです。
もう少しスピードを上げ、回転数が7000回転あたりで、ステップを始め、タンク、ハンドルに
不快な振動が出てきます。
もう少し回転を上げると収まるのですが、快適な安定した走行ではありません。
交通違反にもなります。
110Km/hまででの走行は、フルカウルの恩恵もあり、快適そのものです。
1200ccに乗っているＺＲＸ１２００の方は、120Km/hと言っていました。やはり排気量の違いでしょうか。
最も気に入ったのですが、今回二日間で1000km弱走って、お尻が痛くなかったことです。
たまたま、私のお尻の形状とシートの形状が相性が良かったのかも知れません。
妻が乗るので、ローシートも購入したのですが、ローシートだと200Km位で
お尻が痛くなり、限界は300Km程度でしょうか？
触ると堅く感じるのですが、私には相性の良いシートです。
燃費についてですが、普段のツーリングでは、大体20〜22Km/Lです。
今回、高速7割 一般道（山道）3割で、平均24Km/Lでした。
このクラスとすればどうなんでしょう？割と良い方でしょうかね。
多くの試乗会で、1000cc超すのバイクにも乗りましたが
酷道、険道をたまに走りたい私には、これが限界のサイズでしょう。
確かに、脳みそが置いて行かれるほどの加速は無いにしろ、
レッドゾーンまで回す状況をたまに作ることが出来ます。（高速などの法廷範囲で）
今回のツーリングを通して、私には理想の相棒だと感じました。
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| ●購入に至る経緯 |
大型自動二輪免許を取得して二年とちょっとが過ぎ
そろそろ大排気量にバージョンアップしたいと前々から思っていました。
しかし、この不景気の時代。現在４台バイクを所有していること自体が
贅沢で踏み出すことができませんでした。
ショップの試乗会で色んなバイクに乗り、欲しい欲しい病も最高潮に。
さすがに新車には手が届くはずもなく、ネットで調べてみると、近くに
リーズナブルで程度の良い大型車は販売されていません。
そんな折、試乗＆冷やかしに行こうとしたお店の手前に、
ＹＳＰ店（YAMAHAの販売店）があり、
少しのぞてい見ようと「ふら〜っと」入店して、見つけてしまいました。
走行距離わずか９８５Kmの極上中古車が。
「これだ〜〜」 と思ったのですが、やはり高い買い物。
影の店長とファストフード店で昼食をとりながら。
「あんな中古車、他店に絶対ないで！」 「すぐ売れてしまうのと違う？」
「でも、値段が・・・」
「もう一度ゆっくり見に行こう！」
と言うわけで、ＹＳＰ店に直行です。
購入の決心をさせてくれたのが、ＧＳＸ２５０ＦＸの下取り車の金額。
下取り価格の提示で即決してしまいました。
まさかの衝動買いです。
今回は色々な排気量のバイクに試乗して、６００ccクラス＆マイナー車を
次のバイクにと決めていたのですが、結局、このＸＪ６には試乗せずに
購入に至りました。
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ここから下は不定期の更新となります。思いついたとき追記します
（2010/10/25最終更新） |
| ●インプレッション（ここがすばらしい！） |
◎：６００ccクラスにしては足つきが良く、安心感がある。
◎：中低速よりの出力設定のため、ストップ＆ゴーの多い都会の道では快適。
ＦＺ１より４０００回転までのトルクは扱いやすい。
◎：６速 ４０Km/hからでも実用的な加速
◎：４０００回転からは400ccとは比べものにならない気持ちの良い加速感。
◎：中低速よりのセッティングですが、７０００回転からの１００００回転までものすごい加速（400ccと比べて）
さすがＲ６エンジンをベース。
◎：ドンツキもなく快適にエンジンが回転します。
◎：フルカウルのおかげで、雨の日も下半身はあまり濡れません。
太ももの付け根あたりが唯一雨が当たります。
◎：ワイヤー式のクラッチのため、クラッチレバーが軽い。
◎：標準装備のセンタースタンドは便利です。
◎：１７Ｌタンクなので３００Km程度無給油で走れる。
△：逆輸入なのにレギュラーガソリンでＯＫ！
販売店ではハイオク＆レギュラーガソリンどちらでも良いという説明。
プレストの日本語取説ではレギュラーガソリン指定
（ノッキングする場合はハイオクと付記有り）
◎：シートが堅く感じるが、300Km程度走ってもお尻が痛くならない。 |
| ●インプレッション（ここはちょっと？） |
×：水温が信号待ちの時、すぐに１００℃になり、ファンが回り暑い暑い。
×：カウルがあるのですが、小さめで伏せなければ効果が少ない。
伏せれば高速でも快適です。
オプションでロングカウルがあるようです。
×：足を下ろした位置にステップがあり、足つきが悪く感じる。
×：４０００回転以上でタンクに伝わる細かい振動が不快。
×：フックが無いため、ネットで荷物を固定しにくい。
△：マイナー車なので、カスタムする車外品が少ない。（これは承知済み）
△：排気音がもう少し低音だと・・音は確かに静かです。
×：シート下にもう少し収納力があれば
タオル、ＥＴＣのスペースはあります。
×：塗装が薄いのか、タンクに傷が付きやすく、ブラックなので目立つ。
×：シート下に収納スペースが少ない（ＥＴＣは装着できそう）
△：ハンドリングは、フルカウルのため、軽快とは言うことが出来ないが、
適度な重厚感である |
| 燃 費 |
まだ、数回しか給油していませんが、だいたい２０〜２３Km/L
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